利用城市公共交通设施资源供应水平和公共交通，提出了一种基于可达性的城市公共交通设施资源供给评价方法。该方法考虑了公共交通站外的步行时间和公共交通站的空间布局，反映了区域发展机会，并且可以反映各种空间尺度上有关公共交通设施资源的区域差异。本文基于公共交通与私家车的出行时间比，评估了公共交通和私家车在个人整个旅行过程中的相对服务竞争力，为判断公共交通的服务水平和制定针对性的目标奠定了基础。交通政策和公共交通发展计划。交通设施辅助功能已应用于城市和土地使用规划，交通管理和公共设施位置分析等领域。从市区和土地利用的角度，可访问性可用于计算不同区域之间的空间，并分析从当前区域到达其他地方的便利性；从运输系统的角度来看，可访问性可用于评估车辆的难行程度；可用于衡量个人在交通环境和生态环境中乘车旅行的自由度。目前，国内外关于城市公共交通可达性的研究方法可分为两类，公共交通设施的“非门到门”功能使车站外的时间成为影响公共交通设施可及性的关键因素，而大多数公共交通可及性评估方法并未考虑车站外的步行时间因为创建行人网络很困难，或者使用直线距离代替实际的步行距离，导致评估结果与实际情况之间存在一定差异。公共交通可达性的一些研究考虑了车站外的实际步行时间，通常以起点或终点处的公共交通站点的*短步行时间来表示，其中包括从起点出发的步行时间到达适当的公共交通站，然后从*后一个公共交通站步行到*终目的地。

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